MICROEFIS L'ORIZZONTE VIRTUALE DA USARE CON IL TUO iPaq

Una volta installato lo schermo questo presenta la posizione dell'aereo con le informazioni relative al pitch and roll. L'aggiornamento dei dati e' di 10 volte al secondo, con una visualizzazione armonizzata e costante della posizione dell'aereo. l'utilizzo del microEfis permette di evitare l'utilizzo delle tecniche di panello parziale in caso di avaria degli strumenti di bordo.

In aggiunta a cio' il microEfis e' provvisto di un "tie-breaker" che puo' assistere il pilota nel determinare quale strumento o sistema di bordo risultasse non funzionante o danneggiato.

In aggiunta alla visualizzazione della posizione dell'aereo con l'angolo di inclinazione in relazione all'orizzonte, con pitch bars e rolls markers, il mnicroEfis e' anche dotato di una slip/skid ball.

L'opzione GPS permette la visualizzazione sullo schermo del PDA dell'heading stabilizzato, che funge da back up al gyro direzionale (DG) o all'HSI. L'heading stabilizzato e' riferito alla rotta a terra del GPS.

Nel caso di una virata, il display dell'heading si aggiorna in base all'effettivo rate di virata calcolato dal modulo gyro, e si riporta sulla traccia fornita dal GPS una volta terminata la virata.

La porzione inferiore dello schermo dell'iPaq mostra i dati del GPS, tra cui la velocita' a terra, la rotta a terra, l'errore di rotta, il bearing al waypoint, la distanza ad un waypoint, il tempo di volo ad un waypoint, l'identificativo del waypoint, ed un CDI con una scala di un miglio. Qualsiasi GPS dotato di porta seriale con uscita NMEA, collegato alla porta seriale dell'iPaq, puo' fornire dati che vengono poi visualizzati nella parte inferiore del display.

In caso di un'avaria del sistema elettrico di bordo o di una avaria generale, il microEFIS permette al pilota di mantenere il pieno controllo del velivolo, oltre ad avere disponibili tutte le informazioni del GPS per poter giungere al prossimo waypoint ed eventualmente mantenere la rotta

Poiche' sia l'iPaq che il microEfis sono indeipendetni per cio' che riguarda l'alimentazione, eventuali avaria del sistema di alimentazione di bordo non ne influenzano il funzionamento. Se poi il GPS e' anch'esso autoalimentato, tutto il sitema e' completamente "sicuro", non esposto cioe' ad avarie degli strumenti di bordo, e potra' quindi sempre ricevere i dati del GPS per cio' che riguarda posizionamento, heading, e tutti gli altri essenziali dati di navigazione.

Il microEFIS non e' costruito per essere lo strumento primario di navigazione per qualsiasi aeromobile.